90后戴威和80后胡玮炜、张旭豪在是否卖掉公司这件事上表现迥异。后两者都卖掉了公司，身价暴涨；戴威却在倔强地坚持ofo的独立发展。倔强的代价是要继续挣扎，且前途未卜。

5月15日，南华早报消息称，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。

在本周一ofo举行的内部会议中，戴威把ofo的现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面。按照戴威的说法，ofo在未来要继续保持独立发展。

单车市场的竞争并未平息。这半年来，摩拜被美团收购，哈罗背靠阿里崛起，两者都有了雄厚的资金支持。相比之下，ofo处境尴尬，它要在巨亏中寻求一线生机。

今年2月初，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。

一家共享单车公司的高管朱鸣表示，ofo每月仅运维（包括维修、调度）成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资；到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%；所以最新一轮融资也支撑不了多久。

如何获得持续输血成为ofo最大的挑战，它开始了自救的措施。全天候科技独家获悉，目前ofo已经推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。

此外，ofo也在压缩开支，减少单车的采购和投放量。相对于ofo的体量，这些开源节流的措施目前并不能根本解决其资金困境。

如戴威所说，ofo正处于至暗时刻。下一步如果不再有资本输血，或阿里提出收购，ofo都将面临生死抉择。

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