近日，"北京现代内部职工爆料：北京现代一工厂拆迁，内部代号f项目，预计裁员2000人，现在工人已经开始寻求赔偿。从2018年12月27日开始46天的全公司停产。"因此，目前北京现代的工人、职工都已经悉数放假。对于此次裁员事件，不少人觉得有些"不可思议"，也有人据此说韩系车不行了，要退出我国，真的是这样的吗？

爆料者又向媒体发送一张照片，照片内容为裁员的赔偿政策，其中有出现"北京现代"字样。

随后，实地拜访工厂与多名从工厂出来的在职工人和被裁工人询问交流厚才终于得知，北京现代第1工厂确实正在进行大规模裁员，而且裁员还将涉及北京现代多家工厂，在被裁前工厂会提前问询工人的意愿去向，而目前已经被裁的人员则达到2000人之多。至于原先爆料者所称的停产一事，在与工人交流过程中我也发现，目前大部分工厂仍处于生产状态下，但不排除部分工厂可能出现停工的情况，具体情况还待进一步确认。


（北京现代2018年产能闲置率达54.78%）
北京现代在北京顺义拥有三座整车生产工厂，在河北沧州和重庆各有一座整车生产工厂，目前五个工厂的产能共计达到165万辆。而2018年纵使北京现代接连不断的推出购车优惠政策，但也仅以74.61万辆的零售销量惨淡收官，产能闲置率高达54.78%。过高的产能闲置率直接大幅影响企业利润，大量的人力、物力、硬件及软件投资不能发挥出应有的效能，只会不断的削减企业的收益。


虽说停产一事有待确认，但裁员2000人之说法恐怕是坐实了，回顾韩系车这些年在华的举动，整体的市场表现也可以说是略显颓势。上一年，北京现代和东风悦达起亚都遇到了严峻的开展窘境，据具体的数据显示，北京现代去年上半年销售30.1万台，同比跌落42.4%，仅完结125万辆年销量方针的24%。此外，据公开资料显示，作为韩系车企的龙头企业，现代集团旗下拥有现代和起亚两大汽车品牌，它曾在2018年初制定了年销755万辆的目标，但最终仅以740万辆销量收官，这是它第四年未能完成年销目标，让其制定2019年销目标时倾向于保守，仅比2018年多出五万辆至760万辆，其中现代销售目标为468万辆，起亚销售目标则为292万辆。

因此，"韩系车要退出我国"的说法或许真的并非空穴来风。

北京现代工厂裁员消息属实，关于工厂停工的消息仍不确定，截至发稿北京现代方面仍未给出回复。
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